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当区間は湖西線・北陸本線・信越本線・白新線・羽越本線とともに「日本海縦貫線」を形成している。秋田魁新報等、一部の報道機関はこの区間を「奥羽北線」と呼称することもある。特別快速や優等列車以外は、大きく分けて秋田 - 大館間、大館 - 弘前間、弘前 - 青森間の3系統に分割された運行体系となっており、これらに加えて区間列車や男鹿線・五能線直通列車が設定されている（秋田・青森側では毎時2本程度、その他の区間は2,3時間に1本程度）。また、普通列車でも秋田 - 青森間を通して運転される列車が毎日2.5往復設定されている。一部列車はワンマン運転を行っている。 秋田 - 大館間には快速列車が1.5往復（秋田行き2本、大館行き1本）設定されている。このうち、朝の秋田行き快速列車は2002年12月まで同区間で設定されていた快速「しらゆき」のうちの最速達列車（しらゆき2号）のダイヤを引き継いだものである。また、日中の快速1往復はかつて秋田 - 鹿角花輪（花輪線）間で設定されていた急行「よねしろ」（2002年より快速に格下げ）のダイヤを引き継いだものであり、2008年3月までは唯一の奥羽本線 - 花輪線直通列車として国鉄キハ58・28形気動車で運行されていた。 弘前 - 大館間の午前中に1往復毎日運転の臨時列車が設定されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で定期列車化の上、弘前で接続していた列車と統合され下りが酒田→大館間の列車に、上りが大館→秋田間の列車となった。この列車が設定される以前は弘前 - 大館間の下りは8時前後頃から14時前後頃の間普通列車がなく5 - 6時間も運転間隔が開いていた（『JTB時刻表』1999年6月号によると大館7時48分発弘前行の次は13時54分発青森行き）。
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