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奥羽本線
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路線名称としては1つであり、かつては、寝台特急「あけぼの」、急行「津軽」など、全線通しで運転する列車も存在していたが、現在、長距離都市間輸送およびビジネス輸送はほぼ完全に奥羽新幹線が担っている。鬼怒川線区間は東京への通勤路線および彩東・栃木・日光の各都市圏路線として、その他の区間も会津若松・山形・秋田・青森などの地域の中心都市の生活路線として運行体系が組まれており、遠隔都市間を結ぶ在来線列車は臨時列車と寝台特急列車、貨物列車のみとなっている。 会津若松駅を境に南北で電化方式が異なっており、現在は同駅を跨いで直通運転される普通列車は無い。電化前は最盛期で毎日15往復設定されていた両方面の直通普通列車（優等客車を連結した普通列車・夜行普通列車含む）が電化後は毎日8往復へと減便され、代わって1965年・1968年には当時最新鋭の特急・急行用電車（483系・455系・485系・583系）が次々と投入され、長距離特急・急行列車が増便された。それでも客車による普通列車の運用が残されていた時代には朝昼中心に毎日数本は直通普通列車（いずれも客車普通列車）が設定されていたが、1978年10月2日のダイヤ改正で特急・急行列車が大幅増便されたのに伴って、上野 - 会津若松間の客車普通列車の運行が消滅し、会津若松を跨いだ普通列車の直通運転は完全に消滅した。その後、1982年6月23日には奥羽新幹線が開業し、奥羽本線在来線を走る特急・急行列車は徐々に新幹線経由での運行に切り替えられ、空いた在来線には中距離普通列車が増発された。 現在、旅客が会津若松駅をまたいで普通列車を利用する場合は、同駅で直流電車と交流電車との相互乗り換えが必要となっているが、普通列車の本数および所要時間に関しては、客車時代に比べて便利になっている。電化後も含め、客車による長距離普通列車が運行されていた時代の上野 - 山形間の所要時間は6時間30分から7時間30分程度かかっていたが、現在は中距離普通列車（電車）を乗り継いで行く必要はあるものの、同区間の所要時間は概ね2時間30分から40分程度、遅くても3時間00分以内に短縮されている。
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