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藤鉄本線(ふじてつほんせん)は内宗県内宗市の内宗駅と藤国県黒須群白河村の白河郷駅間を結ぶ
藤国鉄道の鉄道路線である。
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１路線概要
1.1 路線データ
1.2 内宗－藤棚(未編集)
1.3 藤棚－永田(未編集)
1.4 永田－丸子橋(未編集)
1.5 丸子橋－桜ヶ丘(未編集)
1.6 桜ヶ丘－南藤国(未編集)
1.7 南藤国－藤国(未編集)
1.8 藤国－小杉(未編集)
1.9 小杉－白河郷(未編集)
1.10 最混雑区間
朝ラッシュ帯27本運行
2011年9月現在、最も混んでいる区間は、
藤棚ー川向町間で173％である。
ダイヤ改正による増発、地下鉄六明町線の開業により、
混雑区間が変わり、混雑率も緩和されている。
ただし急行列車と各駅停車で乗車率の差があり、
一介に173％とはいえない。
２歴史
2.1 年表
2010.07.19 [[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]ー南藤国間着工
2010.08.05 南藤国ー桜ヶ丘間着工
2010.08.14 [[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]－南藤国開業
2010.08.23 6両編成運転開始
2010.09.18 南藤国－桜ヶ丘間延伸
2010.09.18 急行運転開始
2010.10.18 桜ヶ丘ー内宗間着工
2010.11.27 桜ヶ丘－内宗間延伸
2010.11.27 全編成6両化
2010.12.13 クリスマスラッピングトレインをこの日より運行
2010.12.15 白河郷ー[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]間着工
2011.02.12 白河郷ー[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]間延伸
2-1 &bold(){建設について}
藤国鉄道は驚異的なスピードで路線を建設した。
それには、理由として、3つが挙げられる。
-藤国県に、鉄道が引かれていなかったこと
-車による環境破壊や渋滞の問題が起きていたこと
-世界的な恐慌の中、失業者が増えていたこと
以上の理由により、公的資金も投入されたため、
平行して路線を建設することになった。
藤国鉄道の社員は主に失業者であり、
採用する見返りとして、国からの補助金が下りている。
藤国県と国からの補助金を受けた藤国鉄道は、
失業者の手も借りて、線路の建設を一気に進めた。
失業者は主に第2次産業が多かった為、工事もすぐ進んだ。
第1の目標として都心である内宗の到達が挙げられたため、
最初の開業から約5ヶ月という驚異的なスピードで建設することができたのである。
３運転
3.1 列車種別
// 3.1.1 快速特急
3.1.1 &bold(){&color(red){特急}}
停車駅:[[内宗>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/44.html]]、永田、南藤国、[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]、小杉、白河郷
平日の日中と土休日終日に内宗-白河郷間で運行される。
30分間隔で運行され、下り白河郷行は藤国で前3両を切り離し、上り白河郷発は藤国で後ろ3両を増結する。
// 3.1.3 快速
// 3.1.4 通勤快速
3.1.2 &bold(){&color(blue){急行}}
停車駅:[[内宗>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/44.html]]、藤棚、川向町、新中島、永田、丸子橋、六ッ川、桜ヶ丘、
西浜口、西浜城、奈良北、南藤国、[[藤見野>>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/110.html]]、[[九条>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/41.html]]、[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]、藤国から先の各駅
終日にわたって運行される。
朝夕ラッシュ帯は10分間隔、その他は20分間隔で運行される。
朝夕ラッシュ帯の約半数と日中のほぼすべての列車は津田電鉄線内へ直通する。
3.1.3 各駅停車
朝ラッシュ帯は約3分間隔、日中10分間隔で運行される。
// 3.2 女性専用車
４駅一覧
|駅名|フリガナ|キロ数|各停|急行|特急|接続路線|
|[[内宗>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/44.html]]|ウチムネ|0.0|0|0|0|国鉄環状線|
|西内宗|ニシウチムネ|1.2|2|レ|レ||
|西城門|サイジョウモン|2.0|3|レ|レ||
|藤棚|フジタナ|3.2|5|4|レ|地下鉄六明町線|
|西藤棚|ニシフジタナ|4.3|7|レ|レ||
|尾扉|オビ|5.9|9|レ|レ||
|川向町|カワムコウチョウ|6.7|10|8|レ||
|中島|ナカジマ|7.9|12|レ|レ||
|新中島|シンナカジマ|8.7|13|11|レ||
|江越|エコシ|9.9|15|レ|レ||
|永田|ナガタ|11.0|17|14|10|国鉄龍森線|
|朝霧|アサギリ|12.2|19|レ|レ||
|木場|コバ|13.0|20|レ|レ||
|須磨|スマ|14.2|22|レ|レ||
|丸子橋|マルコバシ|15.8|24|20|レ||
|八反橋|ヤッタンバシ|16.5|25|レ|レ||
|大久保|オオクボ|17.7|27|レ|レ||
|六ッ川|ムツガワ|18.9|29|24|レ||
|芦屋|アシヤ|20.1|31|レ|レ||
|立花|タチバナ|21.7|33|レ|レ||
|桜ヶ丘公園|サクラガオカコウエン|22.9|35|レ|レ||
|桜ヶ丘|サクラガオカ|23.6|36|30|レ||
|高木|タカギ|24.8|38|レ|レ||
|西浜口|ニシハマグチ|26.4|40|33|レ||
|西ノ浜|ニシノハマ|26.9|41|レ|レ|浜鉄軌道線|
|西浜城|ニシハマジョウ|28.0|43|36|レ||
|奈良北団地|ナラキタダンチ|29.5|45|レ|レ||
|[[奈良北>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/69.html]]|ナラキタ|30.7|47|39|レ||
|奈良町|ナラマチ|31.5|48|レ|レ||
|南藤国|ミナミフジクニ|32.7|50|42|31|藤鉄三保線|
|大川|オオカワ|34.4|52|レ|レ||
|[[藤見野>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/110.html]]|フジミノ|35.9|55|46|レ||
|大野|オオノ|37.4|57|レ|レ||
|[[九条>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/41.html]]|クジョウ|38.6|59|49|レ||
|藤国本町|フジクニホンマチ|39.8|61|レ|レ||
|[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]|フジクニ|41.8|64|53|40|[[藤鉄大師線>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/111.htmlhttp://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/111.html]]，国鉄桜葉線,津田電鉄線|
|一の瀬|イチノセ|43.4|66|55|レ||
|吉崎|ヨシザキ|45.3|69|58|レ||
|小杉|コスギ|46.5|71|60|46||
|下鴨志田|シモカモシダ|48.4|74|63|レ||
|鴨志田|カモシダ|49.6|76|65|レ||
|田畑|タハタ|51.1|78|67|レ||
|鉄町|クロガネマチ|53.2|81|70|レ||
|白河郷|シラカワゴウ|54.4|83|72|54||
//|王条|オウジョウ|57.1|87|-||
５ダイヤ(未編集)
5.1 平日
5.1.1 早朝～朝ラッシュ前
5.1.2 朝ラッシュ
5.1.3 朝ラッシュ後
5.1.4 日中
5.1.5 夕ラッシュ
5.1.6 夜間
5.2 休日
5.2.1 日中
６放送機器
７脚注
８関連項目
藤鉄本線(ふじてつほんせん)は内宗県内宗市の内宗駅と藤国県黒須群白河村の白河郷駅間を結ぶ
藤国鉄道の鉄道路線である。
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１路線概要
1.1 路線データ
1.2 内宗－藤棚(未編集)
1.3 藤棚－永田(未編集)
1.4 永田－丸子橋(未編集)
1.5 丸子橋－桜ヶ丘(未編集)
1.6 桜ヶ丘－南藤国(未編集)
1.7 南藤国－藤国(未編集)
1.8 藤国－小杉(未編集)
1.9 小杉－白河郷(未編集)
1.10 最混雑区間
朝ラッシュ帯27本運行
2011年9月現在、最も混んでいる区間は、
藤棚ー川向町間で173％である。
ダイヤ改正による増発、地下鉄六明町線の開業により、
混雑区間が変わり、混雑率も緩和されている。
ただし急行列車と各駅停車で乗車率の差があり、
一介に173％とはいえない。
２歴史
2.1 年表
2010.07.19 [[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]ー[[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]]間着工
2010.08.05 [[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]]ー桜ヶ丘間着工
2010.08.14 [[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]－[[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]]開業
2010.08.23 6両編成運転開始
2010.09.18 [[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]]－桜ヶ丘間延伸
2010.09.18 急行運転開始
2010.10.18 桜ヶ丘ー内宗間着工
2010.11.27 桜ヶ丘－内宗間延伸
2010.11.27 全編成6両化
2010.12.13 クリスマスラッピングトレインをこの日より運行
2010.12.15 白河郷ー[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]間着工
2011.02.12 白河郷ー[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]間延伸
2011.09.23 特急列車･8両運転開始
2-1 &bold(){建設について}
藤国鉄道は驚異的なスピードで路線を建設した。
それには、理由として、3つが挙げられる。
-藤国県に、鉄道が引かれていなかったこと
-車による環境破壊や渋滞の問題が起きていたこと
-世界的な恐慌の中、失業者が増えていたこと
以上の理由により、公的資金も投入されたため、
平行して路線を建設することになった。
藤国鉄道の社員は主に失業者であり、
採用する見返りとして、国からの補助金が下りている。
藤国県と国からの補助金を受けた藤国鉄道は、
失業者の手も借りて、線路の建設を一気に進めた。
失業者は主に第2次産業が多かった為、工事もすぐ進んだ。
第1の目標として都心である内宗の到達が挙げられたため、
最初の開業から約5ヶ月という驚異的なスピードで建設することができたのである。
３運転
3.1 列車種別
// 3.1.1 快速特急
3.1.1 &bold(){&color(red){特急}}
停車駅:[[内宗>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/44.html]]、永田、[[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]、[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]、小杉、白河郷
平日の日中と土休日終日に内宗-白河郷間で運行される。
30分間隔で運行され、下り白河郷行は藤国で前3両を切り離し、上り白河郷発は藤国で後ろ3両を増結する。
// 3.1.3 快速
// 3.1.4 通勤快速
3.1.2 &bold(){&color(blue){急行}}
停車駅:[[内宗>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/44.html]]、藤棚、川向町、新中島、永田、丸子橋、六ッ川、桜ヶ丘、
西浜口、西浜城、奈良北、[[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]]、[[藤見野>>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/110.html]]、[[九条>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/41.html]]、[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]、藤国から先の各駅
終日にわたって運行される。
朝夕ラッシュ帯は10分間隔、その他は20分間隔で運行される。
朝夕ラッシュ帯の約半数と日中のほぼすべての列車は津田電鉄線内へ直通する。
3.1.3 各駅停車
朝ラッシュ帯は約3分間隔、日中10分間隔で運行される。
// 3.2 女性専用車
４駅一覧
|駅名|フリガナ|キロ数|各停|急行|特急|接続路線|
|[[内宗>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/44.html]]|ウチムネ|0.0|0|0|0|国鉄環状線|
|西内宗|ニシウチムネ|1.2|2|レ|レ||
|西城門|サイジョウモン|2.0|3|レ|レ||
|藤棚|フジタナ|3.2|5|4|レ|地下鉄六明町線|
|西藤棚|ニシフジタナ|4.3|7|レ|レ||
|尾扉|オビ|5.9|9|レ|レ||
|川向町|カワムコウチョウ|6.7|10|8|レ||
|中島|ナカジマ|7.9|12|レ|レ||
|新中島|シンナカジマ|8.7|13|11|レ||
|江越|エコシ|9.9|15|レ|レ||
|永田|ナガタ|11.0|17|14|10|国鉄龍森線|
|朝霧|アサギリ|12.2|19|レ|レ||
|木場|コバ|13.0|20|レ|レ||
|須磨|スマ|14.2|22|レ|レ||
|丸子橋|マルコバシ|15.8|24|20|レ||
|八反橋|ヤッタンバシ|16.5|25|レ|レ||
|大久保|オオクボ|17.7|27|レ|レ||
|六ッ川|ムツガワ|18.9|29|24|レ||
|芦屋|アシヤ|20.1|31|レ|レ||
|立花|タチバナ|21.7|33|レ|レ||
|桜ヶ丘公園|サクラガオカコウエン|22.9|35|レ|レ||
|桜ヶ丘|サクラガオカ|23.6|36|30|レ||
|高木|タカギ|24.8|38|レ|レ||
|西浜口|ニシハマグチ|26.4|40|33|レ||
|西ノ浜|ニシノハマ|26.9|41|レ|レ|浜鉄軌道線|
|西浜城|ニシハマジョウ|28.0|43|36|レ||
|[[奈良北団地>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/72.html]]|ナラキタダンチ|29.5|45|レ|レ||
|[[奈良北>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/69.html]]|ナラキタ|30.7|47|39|レ||
|奈良町|ナラマチ|31.5|48|レ|レ||
|[[南藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/127.html]]|ミナミフジクニ|32.7|50|42|31|藤鉄三保線|
|大川|オオカワ|34.4|52|レ|レ||
|[[藤見野>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/110.html]]|フジミノ|35.9|55|46|レ||
|大野|オオノ|37.4|57|レ|レ||
|[[九条>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/41.html]]|クジョウ|38.6|59|49|レ||
|藤国本町|フジクニホンマチ|39.8|61|レ|レ||
|[[藤国>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/32.html]]|フジクニ|41.8|64|53|40|[[藤鉄大師線>http://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/111.htmlhttp://www43.atwiki.jp/fujikuni/pages/111.html]]，国鉄桜葉線,津田電鉄線|
|一の瀬|イチノセ|43.4|66|55|レ||
|吉崎|ヨシザキ|45.3|69|58|レ||
|小杉|コスギ|46.5|71|60|46||
|下鴨志田|シモカモシダ|48.4|74|63|レ||
|鴨志田|カモシダ|49.6|76|65|レ||
|田畑|タハタ|51.1|78|67|レ||
|鉄町|クロガネマチ|53.2|81|70|レ||
|白河郷|シラカワゴウ|54.4|83|72|54||
//|王条|オウジョウ|57.1|87|-||
５ダイヤ(未編集)
5.1 平日
5.1.1 早朝～朝ラッシュ前
5.1.2 朝ラッシュ
5.1.3 朝ラッシュ後
5.1.4 日中
5.1.5 夕ラッシュ
5.1.6 夜間
5.2 休日
5.2.1 日中
６放送機器
７脚注
８関連項目
