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*E231系
#image(適当①.JPG)
**情報
|CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){E231系}|
|CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}|
|山手線、中央・総武緩行線、東海道本線、湘南新宿ライン、東北本線、高崎線、両毛線、伊東線、横須賀線、成田線、常磐線、東京メトロ東西線|
|CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}|
|2000年（平成12年）（試作車は1999年）|
|CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}|
|小山車両センター、国府津車両センター|
**概要
本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系並びに301系）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線、御殿場線、高崎線、両毛線、横須賀線、湘南新宿ラインにまで拡大している。
省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にJR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え、運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。
本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり、東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。
運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、2010年（平成22年）現在ではJRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、2011年夏までの総生産両数は2,736両に達する見込みである（従来の編成単位を基本とした2,632両に加え、山手線6扉車置換用4扉車104両。ただし、置き換えられた山手線6扉車は順次廃車されているため、在籍数は2,632両である）。
車両のデザイン開発は榮久庵憲司主宰のGKインダストリアルデザインが担当している。
本系列の開発により、JR東日本は平成18年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰（対策技術導入・普及部門）を受けた。その理由は省エネルギー化およびリサイクル可能部品の多数使用、さらに他社での技術採用（後述）により鉄道業界全体の省エネなどに貢献しているとする点である。さらに、本系列およびNEトレインの開発・導入によってJR東日本は「省エネ車両の継続的導入と世界初のハイブリッド鉄道車両の開発・導入」という理由により、第16回地球環境大賞の文部科学大臣賞を受賞した。
wikipediaより
**デザイン･バリエーション
***0番台
|CENTER:BGCOLOR(seagreen):&color(white){常磐線}|
#image(HNI_0089.JPG)
***近郊タイプ（G車有）
|CENTER:BGCOLOR(green):&color(orange){東海道本線･湘南新宿ライン･東北本線･高崎線･両毛線･伊東線}|
#image(適当①.JPG)
*E231系
#image(適当①.JPG)
**情報
|CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){E231系}|
|CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}|
|山手線、中央・総武緩行線、東海道本線、湘南新宿ライン、東北本線、高崎線、両毛線、伊東線、横須賀線、成田線、常磐線、東京メトロ東西線|
|CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}|
|2000年（平成12年）（試作車は1999年）|
|CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}|
|小山車両センター、国府津車両センター|
**概要
本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系並びに301系）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線、御殿場線、高崎線、両毛線、横須賀線、湘南新宿ラインにまで拡大している。
省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にJR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え、運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。
本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり、東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。
運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、2010年（平成22年）現在ではJRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、2011年夏までの総生産両数は2,736両に達する見込みである（従来の編成単位を基本とした2,632両に加え、山手線6扉車置換用4扉車104両。ただし、置き換えられた山手線6扉車は順次廃車されているため、在籍数は2,632両である）。
車両のデザイン開発は榮久庵憲司主宰のGKインダストリアルデザインが担当している。
本系列の開発により、JR東日本は平成18年度地球温暖化防止活動環境大臣表彰（対策技術導入・普及部門）を受けた。その理由は省エネルギー化およびリサイクル可能部品の多数使用、さらに他社での技術採用（後述）により鉄道業界全体の省エネなどに貢献しているとする点である。さらに、本系列およびNEトレインの開発・導入によってJR東日本は「省エネ車両の継続的導入と世界初のハイブリッド鉄道車両の開発・導入」という理由により、第16回地球環境大賞の文部科学大臣賞を受賞した。
wikipediaより
**デザイン･バリエーション
***0番台
|CENTER:BGCOLOR(seagreen):&color(white){常磐線}|
#image(HNI_0089.JPG)
***近郊タイプ（G車有）
|CENTER:BGCOLOR(green):&color(orange){東海道本線･湘南新宿ライン･東北本線･高崎線･両毛線･伊東線}|
#image(適当①.JPG)
&size(30){&color(red){&bold(){&italic(){&u(){画像は禁転送です}}}}}
